见信好，
时间到了 12 月，又经历了一个春夏秋冬，感叹于时间的流逝，由于口罩的关系，也比之前更注意健康，身体机能的下降是有的，对于男人，身体的机能下降不是一点一点滑坡的，而是一瞬间下降的，虽然这一刻还没有到来，但是越来越有一种时不我待的危机感，因为我还没有做到我想要做到的事业成就，也没有积累到足够衣食无忧的财富。情绪有时也有也会有些低落，因为有些事情我们的确无法控制。
写今天这些话的时间，我在青浦的一个农村的，虽然从小生活在小镇，但是这也是我从小到大第一次住在农村这么久，而且这第一次还发生在上海，人生真是一场神奇的体验。
今天我分享以下几个内容：
- 关于车评人韩路
- 特斯拉智能驾驶初体验
- 整数智能在做的数据标注喂养 AI
关于车评人韩路
#车评人 韩路居然是汽车之家的3号员工，他作为内容总监在汽车之家工作了十年，建立了汽车之家的内容生产体系和汽车信息库。信息来源是李杰灵采访韩路，里边韩路还聊了很多毒流量的观点。最后，韩路是一个物理负能量很少的人，也是一个镜头前后比较一致的人，采访中问了很多的韩路对于财富的观点，我认为对于韩路这个阶段，除了绑定在资本的情况下必须要有企业经营者的责任，财富应该不是追求的第一目标。
观点来源：【韩路专访，资深车评人年收入仅200 万？-哔哩哔哩】 https://b23.tv/qq2QVyf
特斯拉智能驾驶初体验
今天体验了特斯拉的智能驾驶，从体验感觉来看是比较靠谱的辅助驾驶，由于车主之前从来没有开启过辅助驾驶，我在上了高架之后研究了一下，在右边的怀档位置发现了辅助驾驶的标识，记得之前查过，只要动两下拨杆，几个方向尝试过后，发现只需要向下拨动两下怀档拨杆，在符合条件下，就会进入辅助驾驶，中控屏上的车道也会变成蓝色。一开始由于没有设置跟车距离（默认为 1，即跟车距离最近），感觉有点危险，在副驾手机简单查了一下，方向盘右侧按钮可以在左右方向调整跟车距离，有 1-7 档可以调节，为了安全保险，调整到了 数值 7 的最远的跟车距离，这下子，设置完整了，全程跟车解放了一只手和双脚，即使遇到小弯也可以自动调整方向，基本上不会偏离车道，毕竟是国内保有量比较多的车型，且车主辅助驾驶使用率也还算比较高，可以方系使用，比较靠谱。最后，特斯拉没有语音唤醒词，这一点是我之前不了解的，但是它的方向盘的语音唤醒是比较灵敏的，可靠性比较高，可用性也很不错。
体验过很多品牌的新能源汽车，特斯拉智能驾驶一直因为各种机缘，没有体验过。特斯拉作为智能驾驶的推广者、引领者，被消费者广泛认可，我一致对于特斯拉的辅助驾驶不感兴趣，感觉它相对国内比较激进的解决方案有点落后了，这次体验有所改观。
最后再提一两句，第一，期待 FSD 在国内落地；第二，关于 Cybertruck的上市，我认为它就是特斯拉火星计划的一部分，因为它是第一款可以在火星上行驶的汽车。
整数智能在做的数据标注喂养 AI
在之前的分享中我提到了 Scale AI 的公司和它的华裔创始人，前几天在听创业内幕博客的时候有听到了一个 Scale AI 类似的国内公司，这家公司叫整数智能，它做到事情一句话来说就是用技术手段提高传统的数据标注的效率，进而提高“喂养”AI 的效率。以前在很多科幻小说，包括自己的想象中，人类会给 AI 提供各种各样的数据和信息，直到被 AI 取代万物之灵的地位，我之前还很害怕这件事的发生，就像害怕自己的死亡一样，我也担心人类的命运，但是两者都是不可避免的，甚至我们都是在推动着这些事情的发生。
感谢您的阅读，如果你对其中的内容感兴趣，欢迎与我交流。
